第八百一十三章 公交车也砸了吧

国财团的逼格，世界第一大巴制造企业的技术力量，肯定看不上各国正在运营的破车嘛。

    而且SP是商业公司，与传统市政公交车的运营，或者说盈利模型是不同的。

    不换车，不采用SP车体全覆式液晶与透明数码屏幕，用老车皮刷广告？开他妈什么玩笑，那能符合SP的逼格么？车皮刷的静态广告，那才收几个钱？

    SP新型豪华公交车，乘坐只是其中的一项功能了，车上是有酒吧等功能设施的。喝个啤酒，拿个饮料，取个报，自动无线充电，城市线路实景查询，终端订餐订酒店等功能，用老车哪行？

    车是世界最豪华最好的公交车，甚或是旅游观光车。但是，为了避免市政采购争议，除了旧车原款抵新车购置费外，SP采取了与狗粮一样的定价法，或者说是狗粮定价的变形。

    SP的公交车肯定比各大城市路上跑的公交车豪华的多吧？不争论这么豪华的黑科技公交车值多少钱，就按这一城市曾经购入的公交车的最高价格来。

    洛杉矶公交系统历史上采购的公交车，单车最高价格是25万美元？那好，SP的公交车在洛杉矶市就是25万美元了。

    纽约2016年采购的2042辆公交车，车辆部分购价是13亿美元，单车造价为75.5万美元？那好，SP的公交车在纽约市就按75.5万美元一辆计价了。

    2019年才刚换完的纽约新公交车？新个屁，日本没拆封的西门子通用电气机器都砸，都跑了一年了还新？全砸了！

    砸了不哭，SP砸自己买的东西都没哭。以旧换新，有了新的了，旧的你管我砸不砸呢？你只要选择是否要让SP运营本城的公交就行了。

    一个小城市，原来采购的公交车单价最高每辆五万美元，那SP的新车就按五万美元来，童叟无欺。

    只不过接手不接手哪个城市的公交系统，是SP说了算。你城里只跑过偏三轮，那我就先不去了。

    这是一个反政府招标，越是世界级大都会，越是历史上公交车采购单价高的城市，越是优先接受当地政府“易帜换装”的申请。

    政府公交车招标，来一群车企。帝国财团一招标，来一群政府。独孤求败的烦恼，SP在大巴领域，算是体会到了。

    价高价低其实无所谓的，高有高的好，低有低的好，就是个对冲。

    结果是一样的，原来的车全砸了。

    并且，SP发布声明，未免举牌子的出来阻碍交通，原城市公交系统司机一个不裁。而且，一律以现有用工合同，自动延期五年。

    SP很鸡贼的没提公交系统的行政与后勤人员，只提了司机。

    可这就够了，起码看起来很义气嘛，而且分化拉拢分化拉拢，不先分化，怎么拉拢？

    没有剑悬着，不让潜在受众，感受到顺我者昌，逆我者亡的气息，怎么控盘？如何推动大势向预定的目标前进？

    公交线路学生免费营养午餐，原车抵款最高限价，司机一个不裁。

    说是三板斧也好，又开始忽悠了也罢，反正SP大风一起，浪潮就来。

    自这一声明发布起，北美三百多个城市，全世界超过一千座大大小小的城市。从伦敦，巴黎，米兰，东京这样的国际大都会，到非洲不知道哪个地界的村儿，都在向SP索取这一计划的详细资料与参观考察的公函。

    主要就是考察帝国郡，银滩，丘拉维斯塔，圣迭戈，安纳海姆等南加州地区，已经有SP豪华公交车在运营的城市，参观的就是SP的黑科技数码游览大巴与生产线。

    其实，SP只是出了个名声，以帝国财团一向大开大合的印象，先声夺人。

    实际上，这一公交车项目，仅仅是美洲豹公司的项目，与财团业务有关联互补，但究其业务，就是美洲豹一家的业务。

    为此，美洲豹联合运输公司，注册更名，正式实现分拆。

    原美洲豹联合运输公司，注册更名为美洲豹公司，不再有后缀。下辖三个全资子公司，以陆路客运业务为主的“美洲豹联合客运公司”，以公路货运业务为主的“灰熊联合货运公司”，专一城市公交运营的“美洲豹联合公交公司”。

    联合到底是什么意思，从飞驴的联合任务，美洲豹的联合运输，SP生态的联合蔬菜公司，直至现在的仨联合，荣克始终就弄不明白。

    他只是感觉联合收割机，比收割机显得高端一点，与保护伞的名字一样，似乎名字本身就带有溢价权。所以，他就跟着感觉走了，起名真不是他的强项。

    扩张才是！