第七百五十二章 您看我不像宗教人士，那您的宗教是什么？

主体标识，就是俄境港区与朝鲜境内货栈区的人更少。相比较，防川还算热闹一点，起码能看见人。

    这是整体开发荒地的通病。

    荣克鸟城的一个朋友，做餐饮的，加盟了不少黄记煌，小肥羊一类的品牌。

    当时，他那朋友要开两家新的黄记煌与小肥羊店，新店要选址，结果选到野地去了。

    那个野地，就是当时保利等几个地产商，在南山后滨海区整体开发的一个CBD。

    巨幕电影院，商场，凯宾斯基酒店什么的都有，但就是没有人，非常荒凉，人烟稀少。

    荣克就特别不理解他那个朋友，在这么荒凉的地界，路上人都看不见，却跟人业主签了个五年长期租赁协议，20万一个月租了上下两层作为新店，上面小肥羊，下有黄记煌。

    路上没人，地方不大，月租20万租个这种拍鬼片的地方，荣克感觉他朋友疯了。

    可他朋友告诉他，用不了多久，人气就会旺起来。

    他朋友并不是基于自己的判断，就像干餐饮都懒得自己研究菜一样，他那个朋友是个女懒蛋，但却有自己的判断。

    当时，他朋友这么告诉他：“保利那样的大地产商，它们的专业规划，总比我个人对未来的预测要准。”

    就这么简单，他朋友看的不是路上的渺无人烟，而是基于对保利等大地产商规划的信任。

    事实证明，他的判断是错的，他朋友是对的。

    不到一年，那片的人气就旺起来了。当初上下两层20万的月租，市价已经涨到50万了。

    后来，荣克认识了保利的老板，专门把这个事跟人说了下。然后，人就告诉他，保利也不是基于自己的判断，而是相信国家，相信国家的经济发展，会促生城市扩张现象的延续。

    城市扩张现象何时会减速，何时会停滞，保利也不知道。但只要在项目开发期，这一现象不会消失，就行了。

    这就是宏观政策面！

    城镇化不是个政治与学术话题，商人会把它细化的。与研究微观经济学一样，会把统计数字与百分比统计出来，做预估。

    然后，根据预估与推演，发掘三年五年后大概率会启动的地块。

    如果判断潜力地块五年后会启动，那就把CBD整体开发项目，做成五年期，开发末期招商阶段，早前鸟不生蛋的地块正好热起来。

    这就是建立在宏观政策面之下微观经济学，建筑队包工头，小地产开发商不用研究这个。但是，越大的地产商，越要研究这个。

    正像是华尔街金融机构，每天晨会内部的大喇叭都要播放全球宏观政策一样，越是体量大，微观操作就越是要建立在宏观的基础。

    宏观对冲基金，就是建立在宏观政策面下的微观对冲。

    帝国财团开发防川，不是基于“城市扩张”现象的宏观政策面做的预估，“城市扩张”现象是中，越，印，巴西等新发国家的独有现象，是在国家城镇化大背景下发生的独有现象，中国尤其显著。

    但是，美国，西欧，日本等老牌发达国家，是没有这个现象的。

    早前日本在北海道修的一堆高标准公路，原来上面就没人没车，直至今天，路上依然没人没车。

    美国也是一样，没有人会买个荒僻的地块或房屋等升值的，它的城市扩张现象早已结束了。目前美国正在发生的是锈铁现象，老工业城市在生锈，甚至一串串的生锈城市，组成了锈铁带。

    防川是利用不上有中国特色的“城市扩张”现象的，离它最近的珲春就是个村儿，就这还离着几十里，扩是扩不过来的。

    防川基于的宏观政策面，更像是特区。特是什么意思？就是另类，就是有别于总体的局部特殊环境。

    在空间结构上，防川不找近，不借助区域化优势。因为相比于保利那样的集团，帝国财团的体量更为庞大，周围城市是无法带动它的，只有它带动城市的份。

    防川的后方，依托的是帝国财团在外围整合的业务集群。

    例如，北方航线的货运。

    中日韩与欧洲的海运，一条是苏伊士，运河级货轮会从运河过去，至希腊，至黑海，俄远东的物资，就是中日韩运河级货轮，为了不空载返航，从黑海捎回来的。

    另一条，就是好望角级以上的超级货轮，进不了运河，会绕过非洲直达北海，在荷兰鹿特丹，德国汉堡等港口卸货。

    自暴风女神级极地飞船跨越北冰洋，北方航线开通，对中日韩的船运公司打击是灾难性的。特别是超级集装箱货轮与汽车滚装船，包括日本邮船在内，业绩均出现了大幅下滑。

    因为，目前中日韩至欧洲北海的海运，运量的一成五，都在仙女飞船公司手里了。