“我们的仙女座制造量越大,我们的制造成本就越低。”
荣克信誓旦旦道,“两百艘的平均制造成本,不会超过1250万美元,25个往返就可以赚回来一艘仙女座。
两千艘的造价,会把单艘成本打低到八百万美元以下,十六个往返收回制造费用。
这还是接单情况只有三成的情况下,一旦我们的载重吨够了,就可以接满载的大订单,五至八个往返,就会赚回一艘仙女座。
接单越足,美洲豹联合运输公司的物流订单需求越大,越能把利润反补回SP重工与仙女飞船公司。
港口建设费用呢?我们光买下这个莫罗凯破岛,就花了3.86亿美元,不全买还不行,夏威夷不单卖。
光是建设这一个岛的港区,我们每天就得扔进去一艘仙女座。不要说把买岛费赚回来,这个港口多长时间,可以帮我们把一艘飞船赚回来?
十个港口配套的道路与基础建设的投资,叉车,轨道,吊装设备,货车,没有吞吐量,全都会闲置在那里。
不算港务人员的人工,光是建设费的利息,设备折旧的损失,我们就受不了。
各国海关收不到钱,就没有动力,就不会配合我们,清关速度就能吃掉仙女座的速度优势。
我之所以不敢朝外卖仙女座,就是怕被各国朋友用于走私。
全球到处是可以直接登陆的海岸线,雷达看见了白搭,别说驱逐舰,直升飞机都追不上。
一登陆不用借助港口吊运设施,舱门一开,托架整体朝朝外一推,扭头一个加速,五分钟就到公海了。
走私利润可不是海运收运费能比的,只做大众消费品几趟就能赚一艘飞船回来。运别的那就更是暴利了,即使一登陆飞船就扔了,抢滩一次就能赚十艘回来。
我们说卖的是飞船,不是黑科技大飞,哪国会信?一旦乱卖,我们就是世界公敌。
我们没有外部市场,只能自己把市场打下来。
我们只能先点对点,建两个离大港近的简陋港口,然后把资金全部用于扩张仙女座的产能,一百艘,一千艘,一万艘,像罐头一样的把飞船造出来。
数量多了,工业品有报废周期,不小心流出去几艘是难免的,各国都会理解,想抓坏蛋,各国海关可以订购我们速度更快的仙女座缉私型号嘛。
有海运空运需求的地方,管它什么鬼地形,只要仙女座可以登陆的海岸,让各国海关设个点就行,我们不要港口,直接登陆。二十个往返会损毁,那就让它损毁。
我们先期损失的五个往返,不要在意,不能把精力与焦点集中在这上面。不能把定型与后续改进的目光,集中在这五个往返上面,而是如何尽快达到五个往返就收回制造成本。
只要我们的订单与产量上去,一台仙女座就可以赚回十五个往返,一台就可以赚回三台。
可是港口不行,融资基建,经营港务都不是我们的长项。光是与各国公关,就会牵涉住我们的精力,分散我们的焦点。
我们有钱买荒滩,地皮。但是,我们没有钱建港口。
仙女座,我们损失的起。港口闲置在那里,我们损失不起。”
制造仙女座的西风飞船厂,SP重工的潜在竞争对手,是三菱重工,亨廷顿英格尔斯工业,今治、现代、大宇、中船,三星造船等重工企业。
运营仙女座的仙女飞船公司,竞争主体是国际快递与空运公司,次级竞争对象才轮到海运公司。
仙女飞船的直接对手,就是DHL、FED、EMS、UPS、TNT,UPS等国际快递公司。是TK、SQ、KA、MS,CZ等各大航空公司。
林德曼沉吟半晌,问:“我们为何不与人合作?”
“因为我们无法垄断技术,却企图垄断市场。”
荣克沉声道,“我们的野心与我们的实力,不相符。所以,我们必须把筹码全压在我们的最长板,与上帝争夺时间。
我们要在潜在的竞争对手,还在调研我们的阶段,就用低劣的技术,抢下大片的市场。
然后,我们再用我们廉价的大市场,消灭他们的高端技术,让他们的尖端技术没有用武之地。
等到我们的成本与规模优势,可以把他们研制新技术与投入进来的欲望浇灭,才是我们建立港口群的时候。各国除了我们,没有第二家可以谈。
在都不做地效飞船的时候,我们要用海量的地效飞行器,庞大的需求,攫取各国廉价的土地与港口,抢夺需求。
等到我们的港口群铺设好了,我们就能用我们的港口群,阻挡新的竞争对手进来,杀死... -->>
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