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第138章:车无完车

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配置更牛比。

    奔驰G级以越野能力称王得益于他粗壮结实的梯形大梁、全时四轮驱动系统、整体桥式非独立悬架。

    除去那些走火入魔的改装车,普通的越野车能有一把中央差速器锁就挺得意,再加个后轴差速器锁已经能满世界吹嘘。

    而奔驰G级更厉害,甚至拥有前、后轴和中央差速器锁。

    当三把锁都锁上后,奔驰G级的动力会平均分至四个车轮,谁想打滑偷赖都不可能,理论上只要有一个车轮还有附着力,就可以逃出困境。

    正是有了这套系统,奔驰G级的越野能力才如此登峰造极,当然价格高也正源于此。

    徒有经典的造型、强悍的越野配置并不能使其成为王者,想要帮助车主完成万水千山的旅途,征服沙漠和荒岭,唯有坚实的步伐和一身钢筋铁骨。

    质量可靠,皮实耐用才是王道。

    奔驰G级的皮实耐用不矫情根本不用怀疑,从居高不下的二手车保值率就能看出来。

    并且奔驰G级当年可是因为德军的订单才开始研发的,质量和耐用完全向着德军军品要求看齐。

    奔驰G级诞生于1979年,直到1994年才正式改名为奔驰G级。

    然而奔驰G级的鼻祖是1928年应德军要求生产的Gelandewagen G1,可是最后这款三轴越野车被军方放了鸽子,并没有采购它。

    因为德军战败,德国在很多领域的发展项目都被禁止,一直到上世纪七十年代,伊朗为了扩展军备,当时的国王巴列维找到了奔驰,想要给自己的部队装备性能优异的轻型越野车。

    因为巴列维国王是奔驰母公司戴姆勒的股东之一,面对老板的老板的要求,奔驰自然不敢怠慢,于是在1972年开始着手依据G1研发。

    到了1974年,首辆测试车面世并且到德国的煤田,北非撒哈拉沙漠,以及北极圈等恶劣环境进行测试,并且正式命名为奔驰G-Wagen。

    本来奔驰G-Wagen研发完成后,想着股东爸爸的要求终于完成了,大家都松一口气。

    然而历史总是惊人的相似,70年代末期,伊朗发生政变,巴列维国王政权被推翻,于是奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路,又被伊朗军方放了鸽子。

    虽然未能进入伊朗军队列装,奔驰G的前身奔驰G-Wagen质量却未改变,皮实耐用省心不矫情,可靠程度杠杠的,只要细心保养,大毛病很少,小毛病堪比曰系车,即可驾驶着出去疯出去玩,又能在一定程度上可以作为性能稳定的家用车使用,这是吉普牧马人所不能比拟的。

    当然,人无完人,车无完车。

    奔驰G级还是存在一些通病和问题的。

    奔驰G级最大的问题是油耗普遍偏高,因为是V8的发动机,油耗普遍在十五到二十之间。

    如果是新手驾驭,百公里25L轻轻松松,当然买的起这个车的绝对加的起这个油。

    其次是新款的奔驰G级烧机油,维修保养费用较高。

    再者奔驰G的造型导致它高速风阻很大,长时间的底板油飚车很容易翻。

    最后奔驰G级的保值率很高,几乎属于奔驰最顶级的存在,周峰一百万的预算,买不到车况精品的G63,G55,但能买到车况好点的G500。

    周峰若想买到一款称心如意,车况精品的奔驰G级,他一百万的预算最好再加点。
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