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第二百零七章 变形翼舰载战斗机

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    张总师激动地道:“这就是我们六五零所的舰载战斗机竞标方案,大家也没有看错,它是一款采用变后掠翼气动布局的新型舰载战斗机。或许大家觉得,变后掠翼都已经是历史了,但是我想告诉大家的是,变后掠翼并没有消失,我们也一直在持续的跟踪和研究新的变后掠翼技术。”

    这时候覃天自然也是看出来了,六五零所采用的是一种接近于变形翼的气动布局设计,什么叫变形翼呢?也就是像科幻小说,科幻电影中的飞行器一样,机翼不仅会自动根据飞行状态调节后掠角,还能够改变机翼的形状,包括机翼的剖面的形状都可以改变。

    确实现在变后掠翼飞机,似乎已经快消失了,除了几款超音速变后掠翼战略轰炸机还在服役以外,很多变后掠翼的战斗机,都开始退役了。

    包括最著名的F14雄猫变后掠翼舰载战斗机,也快要全面的退役了,这个时候,六五零所还拿变后掠翼方案出来,有点让人感到不可思议。

    变后掠翼技术,是从五十年代开始的,当时F111A战斗轰炸机,就采用了这种新的气动布局,不过追踪到更早,其实概念在二战时期就提出来了,只是当时并没有实现。

    后来F14雄猫舰载战斗机,还有米格二十三,米格二十七,苏二四,狂风战斗机,都采用了变后掠翼气动布局,更不要说图160,图22M3,B-1B等几款超音速战略轰炸机,都采用了变后掠翼设计。

    在七十年代,变后掠翼技术,达到了顶峰,当时六五零所,也跟着研制变后掠翼技术的强六攻击机。

    甚至后来六五零所,都已经制造出了一架强六原型机,但还是下马了。

    不过六五零所,确实一直在研究变后掠翼技术,他们并没有放弃这个技术,这个研究的成果,就是自适应变形翼技术。

    不但机翼可以在不同的角度范围内自动调节,改变飞机的气动外形,甚至机翼的形状可以改变,当然这只是局部的,要整个机翼完全改变,那就太复杂了,目前是不可能实现的,未来二十年也很难有希望实现。

    变后掠翼技术,在座的领导专家,当然也是很清楚的,对变后掠翼最初的研究是汉斯家,汉斯人在第二次世界大战后期就搞了很多航空黑科技,其实1945年便设计过一种变后掠翼飞机,那是一种在地面调试后掠角的试验机,并没有上天。

    战后,鹰国人和毛子都获得了汉斯在航空工业上的很多研究成果,其中便有变后掠翼飞机。所以这时鹰国成为变后掠翼研究的先驱者,1949年鹰国贝尔飞机公司接受NACA的计划,设计X-5变后掠研究机,并于1951年首飞,几乎同时,格鲁门公司为鹰国海军研制的XF10F-1变后掠翼飞机,也于1952年首飞。

    X-5和XF10F-1是世界上最早飞上天空的两架变后掠翼飞机,这两架飞机在变后掠的同时还前后移动机翼,以抵偿后掠角改变使气动中心移动产生的过大纵向稳定度变... -->>
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