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第六十七章 事故调查分析

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p;  与会的人员,都把目光投向了黄总师。

    黄总师道:“咱们的涡扇十一发动机,是严格按设计标准,通过引进技术设计研制出来的,而且它通过定型审查也才一年多时间,在此之前还从来没有发生过这么严重的问题,我本人也有些搞不明白了。从发动机设计的角度来说,一般情况下,只有当某个部件出现故障,才有可能导致发动机空中停车,但是从现在的监测数据来看,当时包括昨天的检查,涡扇十一发动机没有找到一个零部件的损伤情况。”

    黄总师这样说也无可厚非,因为谁都想不出来原因是什么,黄总师不可能把问题都往发动机上面找吧。

    这时候李想站起来道:“我来说一说我的看法吧,当时发现了异常情况后,我准备接管飞机控制系统,但是前后舱飞行控制系统连接出现故障,我想这肯定不单是发动机的问题,在飞机控制系统,包括发动机控制系统方面,可能也存在问题。”

    听到李想这么一说,大家都小声议论起来,这问题就大了。

    如果发动机控制系统有问题,那就是很严重的隐患了。

    因为涡扇发动机在工作的时候,推力大小的控制,是靠控制发动机转速来实现的。

    发动机转速控制,是航空发动机最基本的,也是最重要的控制,发动机推力与转速的三次方正成比,同时发动机转速也决定了发动机叶片强度和涡轮前温度大小,那么这次就有可能是发动机控制系统出了问题,导致停车。

    一旦停车要再启动就很困难了,所以此时有不少专家都感觉李想说得有些道理。

    现在的涡扇十一发动机,当然不可能用上全权限数字控制系统,它还是比较落后的机械模拟控制系统,控制发动机转速,就是飞机座舱的油门杆,通过改变油门杆的角度,然后用模拟信号可以改变发动机的转速,调节发动机推力大小。

    黄总师道:“确实我们的涡扇十一发动机,采用的是模拟控制系统,发动机转速控制系统,是以燃油量为控制量,以发动机转速被控量。当油门杆位置不变,而发动机外界条件发生变化时,控制系统会自动调节燃油量,保持发动机转速不变。当油门杆位置改变时,自动调节燃油量,使发动机转速随油门杆位置变化而变化。油门杆角度相当于转速控制系统的输入给定值。昨天的情况,正是飞行学员把油门加到最大,进行大坡度盘旋的时候,所以我想发动机转速的急剧下降,会不会与发动机的进气有关系?有可能在某个姿态时,发动机进气不足导致熄火。”

    “因为我们现在看到事发时无论是测量元件,还是执行元件,都没有故障。同时发动机控制系统计算机接收信号均正常,那么发动机控制系统应该不会存在问题!”黄总师信心十足的道。

    李想道:“会不会是发动机控制系统软件编写有问题。软件的漏洞导致控制系统偶然引发的,因为硬件方面没有问题,就只有软件方面的问题了。”
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